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Vortigo 涡特够「气旋」作用让引擎效率UP!

2020-06-09 465浏览量
引擎效率好坏与否,向来与进气系统息息相关,Vortigo藉由可变涡漩带动气流进入引擎,让油气充分混和,大幅提高引擎工作效率。引擎进气系统的工作效率扮演了重要角色,市面上进气套件多以加大进气量为诉求,唯独Vortigo首见以「气旋」效应让引擎效能提升。

气旋使油气充分混和
涡轮自然进气皆适用
过去OPTION在讨论到街车改装动力升级的首要步骤,总是离不开进气系统基础强化,市面上常见对应套件从原厂交换型高流量空气滤芯、香菇头、整组碳纤维集气箱含管路均有,而这次我们要测试的则是由国人研发、获得美日台多国发明专利的Vortigo涡特够「自动可变角度涡流器」。目前国内各品牌市售车款,引擎主要以传统汽油NA、涡轮或机械增压与柴油增压等几款设计为主,若以进气系统工作原理区分,则有自然进气与强制进气两种,引擎上半座常见可变歧管、可变汽门正时等设计。儘管设计不同,但引擎进气系统的工作效率,始终扮演重要角色。文前我们提到的几种进气系统强化常见作法,均是以加大进气量为首要诉求。
Vortigo 涡特够「气旋」作用让引擎效率UP!Vortigo涡特够依照引擎排气量、进气属性与口径之不同而分成有左旋与右旋(L/R),及涡轮车对应专用(弹簧係数较软)的LT/RT不同尺寸产品。
Vortigo涡特够自动可变角度涡流器的研发者明苋科技陈老闆,设计本产品时是以增加各款市售车引擎进气的气旋(分成左旋或右旋,前者较常见约佔七成)程度,以提升进气质量为诉求。本体外框採用6061铝合金经硬阳处理,内部为7075航空铝材CNC加工及超硬膜阳极处理叶片,结合自润滑同步机构铜合金轴心。Vortigo本体内的六个叶片会依引擎进气风量气流大小自动调整启闭角度,当引擎转速低时,叶片开启角度小,气流路径变长,到了中高转速域,开启角度变大,进气直接,藉此可让「自然进气」引擎的油气混合更为充分,使全转速域扭力提升;若是「涡轮增压」引擎则可减轻Turbo Lag,让各转速域的加速力更饱满。
Vortigo 涡特够「气旋」作用让引擎效率UP!透过做动示意图了解到Vortigo让进气产生气旋效应,使引擎油气混合比燃烧效率更佳。
依照市售每款车所搭载引擎排气量、原厂气旋方向与进气方式之不同,Vortigo开发有58/63/66/71/76/81/86mm(NA-L左旋、R右旋;Turbo-LT左旋、RT右旋,弹簧係数稍软可较早开启)等各款对应原厂进气管径尺寸,每颗建议售价NT:10,900元(不含安装费300~1,000元不等)。为了拥有更佳的进气管径内壁平滑度及Vortigo与管壁间的密合度,明苋科技也针对各车种开发提供整段硅胶强化软管与金属管等套件,价格视各车种进气管径差异而定。
Vortigo 涡特够「气旋」作用让引擎效率UP!受测车Golf 1.2 TSI在涡轮进气侧前端加装Vortigo涡特够并搭配更换强化硅胶管,让进去涡轮内的气流提前产生涡漩,让空气更快速进入涡轮进气叶片导角内,有效降低涡轮迟滞。
实装上路比较差异
马力机测数据佐证
在了解Vortigo套件的设计与做动原理后,我们找来两部不同动力属性设计的市售车款,分别是代表自然进气‧休旅车派系的Honda Odyssey 2.4,以及搭载涡轮动力的掀背房车代表VW Golf 1.2 TSI进行实装测试,看看加装前后的动力操驾感受有何差异?
Vortigo 涡特够「气旋」作用让引擎效率UP!Honda Odyssey搭载2.4升自然进气引擎,Vortigo安装在节气门前的原厂进气管内,让空气经过自动可变角度涡流器后产生气旋,使油气与气旋充分混合,藉此提升动力。
首先测试Golf 1.2 TSI,该车搭载1.2升汽油涡轮增压缸内直喷反置式引擎,最大马力105hp/4500-5000rpm,最大扭力17.9kgm在1400-4000rpm转速区间发挥,搭配DSG七速双离合器自手排变速箱,原厂0-100km/h加速仅需10.2秒。实车开起来算是相当轻快、好开,但小排气量涡轮车终究有着Turbo Lag宿命,转速1800rpm以下的油门反应还是明显闷闷的。经由加装Vortigo(66mm RT)+进气强化硅胶管后,发动引擎上路的第一反应,虽没有脱胎换骨的动力提升效果,但原本的涡轮迟滞已有改善,涡轮开启后的动力涌现时间点提前到1500rpm,这在走走停停或以中低速为主的市区用车来说相当重要。途中行经一段小爬坡,车速约50km/h稍踩油门变速箱退档后的再加速提速反应,也较未改装前更敏捷,从1500rpm到2500rpm的加速力也更饱满。

Vortigo 涡特够「气旋」作用让引擎效率UP!Golf 1.2 TSI安装Vortigo套件后透过马力机实测,儘管提升数据看似不多(+1hp/+1kgm),但从马、扭力曲线呈现全速域的提升看来还是很有效益。
Vortigo 涡特够「气旋」作用让引擎效率UP! 
接着试驾Honda Odyssey,原厂搭载2.4升汽油引擎,透过i-VTEC与PGM-Fi科技具备175ps/6200rpm最大马力与23.0kgm/4000rpm最大扭力,搭配CVT无段变速系统,过去笔者试驾印象是相当适合载员的平顺加速感。经由约15分钟施工加装Vortigo(76mm L)套件后(未配合更换强化硅胶进气管),发动引擎上路首先感到油门变轻了点,原本只能以「平顺」形容的1000rpm低速扭力明显改善,且动力持续涌现至3、4千转,但若改以刻意大脚油门Kickdown,动力再加速反应则与原厂差异不大。
Vortigo 涡特够「气旋」作用让引擎效率UP!重达1800多公斤的Odyssey休旅车,加装Vortigo套件后油门起步明显变轻,加上车主也做了胎圈、避震升级,整台车开起来也挺有乐趣!
测试心得
拥有多项专利并获得发明大奖的Vortigo涡特够,与笔者过去接触过的进气改装套件理念截然不同,透过强化「气旋」效果使油气混合更充分,进而获得更佳的燃爆效率。文中透过NA、Turbo实车测试比较,的确加装后的引擎扭力反应有提升,虽然没做长期路测分析油耗与排汙表现,但相信以引擎效率的提升效果来看,对于油耗与排汙改善肯定也有所帮助。Vortigo以其简单的施工步骤与平易近人的价格,可说是日常代步用车相当不错的动力改装选择。
Vortigo 涡特够「气旋」作用让引擎效率UP!Test Driver 邢男 邢雨龙任职于台湾宝路多担任行销协理,过去曾担任OPTION主编、OTGP赛事总监与主持中视「宝岛疯车讯」担任专业车评,业界资历18年,曾受邀参与国内外赛事、车展、试胎与新车试驾等活动。
产品提供
Vortigo涡特够
明苋科技有限公司
(03)270-1855
桃园市桃园区中平路102号3F-1

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